В середине 1980-х годов было предложено впрыскивать топливо отдельно в каждый ци¬линдр, где оно должно смешиваться с втягиваемым туда воздухом. Это позволило с высокой точностью контролировать состав топливо-воз¬душной смеси, так что стало возможным выбирать оптимальный состав смеси отдельно для каждого цилиндра, в отличие от способа центра-лизованного приготовления смеси в карбюраторе. В такой системе индивидуального впрыска топлива имеется несколько датчиков, изме-ряющих рабочие параметры двигателя — частоту вращения коленча¬того вала, температуру и нагрузку, — а подача топлива точно регули¬руется компьютером, обеспечивающим оптимальное сгорание при лю¬бых условиях.
