От этого увели¬чится угол увода задних колес по сравнению с углом увода передних, а это приведет к снижению устойчивости. Однако вес, приходящий-ся на задние колеса, должен обеспечивать необходимое тяговое усилие для интенсивного разгона без пробуксовки колес. В последнее время в целях увеличения сцепного веса и обеспече¬ния высокого тягового усилия на гоночных автомобилях устанавли¬ваются двигатели сзади. В этом случае оптимальным распределением веса по осям считается 55% на заднюю ось и 45% — на переднюю. Стабилизация управляемых колес достигается за счет наклонов шквор¬ней в сторону и назад. Особенно полезным для скоростного автомоби¬ля надо считать наклон шкворня назад.
