А в качестве приложения к «комплекту» (усилитель плюс растяжка) возьмем хит прошлого сезона — стабили¬затор, встраиваемый в заднюю подвеску. Правда, не в первозданном виде (диаметром 20 мм), а его оптимизированную (16-миллиметровую) версию. Все изделия будем испытывать на обычной «десятке» с восьми-клапанным мотором и тринадцатидюймовыми шинами. Наш «перекре¬сток» — это, как обычно, пересечение двух мнений. Одно принадлежит «активному» водителю, приверженцу динамичной, грамотной езды и тюнинга, изменяющего ходовые качества автомобиля, а не его внеш¬ний вид. Этот практик знает толк в том «что такое хорошо и что такое плохо» в техническом смысле.
